今回は、韓国の建設機械や産業用エンジンメーカーとして有名な「Hyundai Doosan Infracore Co., Ltd.」社のエンジンオイルフィルターと燃料フィルターを比較してみたいと思います。

　

弊社の昔話になりますが、

今から数十年前、、

池貝ディーゼル社と力を併せ、韓国 Doosan 社のエンジンを搭載した非常用発電機「SDシリーズ」を開発し、日本でリリースしました。

　

たくさん導入させて頂いた時期というのが、２０１１年の東日本大震災のときです。

３月１１日は、日本の発電機メーカーの多くが「３月決算」にあたり、在庫している発電機をほとんど売ってしまっていたことと、建設機械業界はあまり活況ではなかったことも要因して、日本国内に発電機の在庫がほとんどない状況にありました。

　

そんなことが重なっているとき、大地震が発生して「大停電 (ブラックアウト)」が発生してしまったのです。

　

発電機の問い合わせで、毎日、毎日、電話が鳴りっぱなしであったことを、鮮明に覚えています。

　

まだまだお伝えしたいことはたくさんあるのですが、、

　

本日の本題の「Doosan エンジン部品」のお話に戻りましょう。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

日本国内でもこのエンジンが導入されていれば、

きっと非常用の際にとても役に立つことを願っております。。

　

　

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京和物産株式会社

Tel. 03-3537-6325

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「京和物産の発電機って、大丈夫なの？」

　

一番聞かれる質問なのですが、簡単にご説明します。。↓↓↓

　

1. 非常用発電機の設計仕様 (主に内発協の仕様) を取り入れています。　　

2. デンヨー・エアーマン・日車等の、可搬形 / 移動が可能です。　

3. 世界マーケットから汎用性のある高品質機器 / 部材で組立しています。　

　

京和物産の一番強みである、海外輸出 / 輸入商社として様々な海外企業との

つながりと、国内メーカー発電機の販売 / 買取の豊富な経験から生まれたのが、

この可搬形発電機「KGD-500」になります。

　

　

まだまだPRしたいことはたくさんあるのですが、

また次回にとっておいて、

　

今回は KGD-500 x 3台 を２日間かけて整備点検をしていきたいと思います。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

２日目の午前中は雨で、点検開始時間が３時間ほど遅れてのスタートでしたが、

プロの整備士の皆様のおかげて、遅延なく予定通り作業を完了することができました。

　

海外製の機器類が多くあっても、さすが日本を代表するトラックエンジンを扱われている作業員の皆様です。

　

　

発電機の製作～販売～整備・点検～買取・撤去工事まで、

「ワンストップサービス」をおこなっております。

　

非常用発電機・常用発電機・可搬形発電機・仮設発電機など、

発電機のことなら京和物産にお任せください。

見学も受付ておりますので、ぜひお気軽にお問い合わせください。

　

　

さて、

今回も、作業員の皆様、そして２日間お世話になりましたお客様・設備管理の皆様、

本当にありがとうございました。

今年の夏と冬も KGD-500 をたくさんご使用頂いて、また来年も点検に参りますので引き続きよろしくお願いいたします。

　

　

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販売店 : 「納期は、少なくとも3ヵ月以上かかりますね。」

　

金子 : 「(え”え”え”。。) 長納期、、しかも比較的コスト高ですね。」

　

販売店 : 「原材料費が高騰してまして。。。」

　

金子 : 「(んん・・・) お値段以上、期待しておりますよ！」

　

　

さて今回は、「特殊工具」をインドネシア向けに輸出してみます。

　

特殊品となると、一番難しいのは、「既設品とのマッチング」になります。

　

つまり、お客さんの方にも確認してもらうことになるのですが、

国営企業など大きい工場では、「現場」と「購買部」との間が直接つながりがない場合がおおいのです。

　

そういった場合は、カタログや図面などの一切資料がないので、

弊社のほうで図面を作成して、いち早く承認をもらえるようにします。

　

「百聞は一見に如かず」　

ということになりますね。。　

　

　

ISO使用分類記号 : K20

被削材 : 炭素鋼、合金鋼、鋳鋼、耐熱鋼、可鍛鋳鉄、ステンレス鋼

　

　

ISO使用分類記号 : P20

被削材 : 普通鋳鉄、アルミニウム合金、非鉄金属、木材

　

　

　

一本当たり「＠１ｋｇ」ほどの重量がありましたので、

荷崩れした時を考えながら、念には念を入れて、輸出梱包を仕上げていきます。

　

どんな方法かは「企業秘密」です。。

　

今回はシンガポール経由インドネシアに輸出します。

　

航空便を利用するので、１週間もあれば到着できそうです。

　

インドネシアさん、もうしばらくお待ちくださいね！

　

このような特殊工具であっても、京和物産にお任せ下さいね。

ご連絡をお待ちしております。

　

　

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スカニアといえば、スウェーデンを代表するトラックメーカーになりますが、

近年では、日本でも海上貨物コンテナをけん引するための「トラクター」では

大変人気が出てきているそうです。

　

弊社の可搬形発電機「KGD500 (500 kVA)」でも、このスカニアエンジンを採用しており、

　

夏場の暑い時期でも力強く、

冬場の寒い気温でも、予熱機能はないが「一発始動」OK

　

ができる、とても頼りになる優れものです。

　

さて、今回は弊社の発電機 x ３台も、もしもの時のバックアップ用として保有して下さっている群馬県のお客様の整備点検のために、海外から直輸入してまいりました。。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

ここからは、シリンダー整備するための専用工具です。

　

　

　

　

　

　

上記の交換部品の中でも気になった部品が、、

　

「ペーパーインサート (Paper Insert) 2153365」

　

ではないでしょうか？

　

このエンジンには、潤滑オイルを長持ちさせるための、

　

「遠心式オイルクリーナー (Centrifugal Oil Cleaner)」

　

がついています。

運転中はエンジンオイルがスラッジや不純物などにより黒く汚れてきますので、

そのような汚れをこの装置により除去することで、

オイル品質を少しでも長持ちさせることができます。

　

いわば、「掃除機」の役割をしているといえます。

　

実際に、整備・清掃した時は、「真っ黒な固形物」がびっくりするほど詰まっていました。。

　

さて、

次回は現場で整備しているところをお伝えしたいと思います。

　

もちろん、日本で有名なトラックエンジンを販売されている会社に整備をして頂きましたので、安心＆安全だけではなく、確実に＆スピーディーなところが素晴らしかったです。

。

　

弊社の発電機 KGD-500 は、ご購入頂いてからも整備・保守は全力でサポートさせて頂きます。

　

ぜひ、お問い合わせをお待ちしております。

　

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前回に引き続き、九州ハセック「ギアカップリング」のリピートオーダーを頂きましたので、

木箱梱包 (Wooden Case Packing) にて輸出梱包をしていきたいと思います。

　

いつもお願いしているのが「東横製函工業さん」です。

　

１０年くらいのお付き合いになるかと思いますが、

どんな形状の商品でも、全体のバランスを考えながら

　

「確実に！　　安全に！　　スピーディーに！」

　

輸出梱包してもらうことができます。

　

　

　

今回のギアカップリングは、大きくて「鉄の塊」になりますので、

人間の手では持ち上げることはできません。

　

東横製函工業さんでは、２トンフォークリフトだけではなく、

「５トン吊り　天井クレーン」も完備していますので、

重量物であっても問題なく作業してもらえます。

　

　

　

ギアカップリングの重量 (Net Weight) を計測するために、

リフトアップする際も、フォークリフトと天井クレーンを併用して、

安全に安全を重ねて作業をします。

　

　

このフォークリフトには、デジタル重量計がついていますので、

荷重オーバーにならないように、常に安全作業することができます。

　

「２４０ｋｇ」もあるということは、

体でも挟まれてしまったら大変危険なので、油断禁物ですね (汗)。。

　

　

　

そして、今回のもう一つの重要事項が、

「第3者による製品検査 (Third Party Inspection) 」　

になります。

現品と図面を比較しながら、主に寸法や員数のチェックを行うそうです。

本来はメーカー工場で行うものですが、NGが出てしまい、

急遽、私が立ち合うことになりました。

　

製品説明や様々な質問されましたが、

今まで経験してきた製品知識をフル活用しながら奮闘すること、、

なんとか「合格 (Passed)」を頂きました。　

　

　

　

　

　

梱包方法は、

１．スキッドの上にギアカップリングを載せる。

２．側面の板をスキッドに沿って、取り付けていく。

３．運送中など、商品が内部で動かないように、添え木などで固定する。

４．ふたをする。

　

　

　

今回の向け先の国では、「燻蒸材 (Fumigation)」が必須でしたので、

燻蒸済みマークもケースに印字してあります。

　

　

　

今回も、検査員の方や梱包作業をして下さった皆様、

本当にありがとうございました。

　

そして、

京和物産では、「第3者検査が必要な輸出品」であっても、現場対応することが可能ですので、

お困りの方がいらっしゃいましたら、ご連絡をお待ちしております。

　

　

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皆さんは営業車には、どんなタイヤを履いていますか？

　

京和物産では、遠方のお客様とのご商談や現場下見が大変多く、

その際は「営業の荷物・工具積載 + 長距離運転をする」ことになります。

　

大事な社員、そして大切な荷物がありますので、

タイヤ選びには抜かりなく「MADE IN JAPAN」を採用することにしております。

　

　

いつもメンテナンスして頂いているのは、横浜にあるトヨタのお店になります。　

　

・残り溝がわずかになっていたことと、

・３月決算とのことで、　

・ご担当営業の方からの猛烈営業プッシュ＆アッタック？

がありましたので、

　

にタイヤ交換することにしてみました。　

　

　

前回は、ブリジストン REGNO GRVII 225/60R17 99H を使用していましたが、　

ヨコハマタイヤの方が、溝面積比を減らしたのもあるようで、

個人的には車内へ入り込んでくるロードノイズが少なくなったように感じられます。

　

タイヤと路面の摩擦面積が減ったのかもしれませんが、個人的には燃費も若干良いように感じています。

　

　

どちらのタイヤともに、国産タイヤの絶え間ない技術革新と性能は、

世界に誇れる「メイドインジャパン・クオリティ」であることは、間違いありません。

　

弊社でも、日本製の機械・部品を世界に輸出しており、

すばらい日本製品をさらに購入してもらえるよう営業活動を頑張ってまいります。　

　

　

　

足元の安全だけでなく、お客様先の訪問の際に不衛生ではいけませんので、

清潔感にも気を付けております。

　

トップラン社のナノピカレインを使用しているのですが、

輝きが良いのと、走行中の虫やほこりなどの汚れが付きにくいこともあり、

清掃がとても楽になる逸品ですね。　　

　

　

今年度もお客様方にお世話になることが多いと思いますが、

何卒ご愛顧を賜りますようお願い申し上げます。

　

　

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横浜の新名所といえば、「GUNDAM FACTORY YOKOHAMA」が人気ありますよね。　

わたしは、ガンダム世代ではないのですが、「BB戦士」のプラモデルをたくさん作った記憶があります。

　

実物大ガンダムが観ることができる「山下ふ頭」にて、コンテナバンニングをしてまいりました。

　

今回は、４０フィート ハイキューブ コンテナ x ２本 を使って、発電機をバンニングしてみましょう。

お願いするのは、いつも無理を言っても快くご対応していただける「あおばさん」です。(・汗)　

　

　

フォークリフト FD240 の写真を撮り忘れてしまったのですが、

２４トン・１０トン・３トンなど たくさんのフォークリフトがあります。

　

今回の発電機の重さでは、まだまだ軽くて余裕がある感じのようで、

コンテナの奥へスムーズに押し込んでいました。

　

　

　

ここで一番重要なのが、「ラッシング作業」になります。　

　

「こんなに重たい発電機が動くわけないのでは？」と、

思う方もいらっしゃるかもしれません。

　

しかし、　

バンニングが終わると船に乗せることになるのですが、

出港後、日本から離れて「外洋」に出てしまうと、そこは「常に３～６メートルの波」が打ち寄せてくることになります。

そんな中、コンテナ内の荷崩れが原因で、コンテナ本体も荷崩れを起こし、

最悪の場合には、他のコンテナを巻き込んで「船から海へ落下！」することになります。　

　

　

このような落水事故を防止するため、

絶対に貨物が動かないよう「固定」することが重要なのです。

　

あおばさんなら、今までのノウハウ・知識・経験が豊富にありますので、何も心配ありません。

　

今回も、発電機の荷受けからバンニングまで作業をして頂いた、現場の皆々様方。。

いつもありがとうございます。感謝感謝。。　

　

　

コロナ以降は、海上運賃の高騰の影響もあり、

中古機械を輸出する Shipper が少なくなっているとのことですが、

次の案件も頑張ってまいりますので、引き続きよろしくお願いいたします。

　

　

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コロナ禍が落ち着いている、とある日のこと。。

　

守衛さん : 「PCR検査してもらいます。陽性だと入場できません。」

　

わたし : 「・・・(えっ！？)。 汗」

　

守衛さん : 「あめ玉をなめるように。１分間くらい。」

　

わたし : 「・・・。 汗汗」

　

守衛さん : 「あと、・・・ここに線が出てしまうと『陽性』になります」

　

わたし : 「・・・(事前に、聞いてないのに？？)。 汗汗汗」

　

(数分後・・・)

　

守衛さん : 「陰性ですね。どうぞ入場してください。」

　

はじめての「PCR検査」を受けたのですが、

良かったのだか ・・・、or それとも・・・

モヤモヤ感はありましたが、時間の都合でさっそく仕事開始します。

　

　

　

こちらの発電機は、今までで数回ほどお世話になるくらいですが、

１階 : 発電部、

２階 : 吸熱・排熱部、

３階 : ラジエータ部

発電機の「タワーマンション」と呼ばれています。 (← 私の中では。。)

　

設置面積が狭い場所に、コンパクト構造の「防音型 常用発電機」を置くことができる、

設置場所に困らないメリットがあると思います。

　

もちろん、このままでは運びだすことができませんので、

トラックに積載できるサイズまで、解体していきます。

　

　

　

今回の発電機には、「Nissan UD RE10, V10気筒」のエンジンが搭載されていたのですが、

どこをさがしても、エンジン仕様書が見つからず、エンジン重量が分からないままでした。

　

発電機セットで、「５トン」くらいと予想していたのですが、

　

実際に吊り上げてみると、

　

「７．５トン！！」

　

日産のV10気筒のディーゼルエンジンは、重厚で重負荷対応の素晴らしいエンジンなのかもしれません。

　

　

　

キャタピラー発電機も合積みすることで、

運搬費用をギリギリまで圧縮して、

その分を売主様にも還元することで、

皆様が 「WIN & WIN」 の関係を築くことができました。

　

１車目

　

２車目

　

今回も、現場で作業をして下さった皆様、トラック運転手の皆様、守衛さんと工場監督の皆様、本当にありがとうございました。

皆様のおかげで、無事に搬出することができました。感謝 & 感謝。。

　

さて、次は横浜港でバンニングと輸出申告をしんくては。

書類を作成しなくては。汗

つづく、、

　

　

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西芝製発電機のサイズと重量は、

サイズ : 2950 L x 850 W x 2150 H mm

重量 : 1,040 kg

　

４０フィートコンテナには、余裕でバンニングできる大きさですが、、

　

コロナ禍が始まった２０１９年以降の、海上運賃の急激な値上がりが続いています。

この影響がとても＆とても大きく、余裕を持ったコンテナバンニングができない状態になっています。

　

つまり、コンテナの中には商品をどれだけ『詰め放題』できるかが、

低価格維持のために必須＆不可避となっているのです。

　

唯一の救いが、「円安」により輸出向けに関しては有利となっているくらいです。

　

　

こんな状況で、一本の電話が・・・

　　

フォワーダー : 「かねこさん、、詰め込み過ぎになりますね。。」

　

わたし : 「どん付けすれば、コンテナにピッタリ納まるはずです。(汗)」

　　

フォワーダー : 「ラッシングが安全に取れないので、NGです。」

　

わたし : 「・・・。(ガーン)」

　

フォワーダー : 「発電機のエアーダクト外せば、なんとかバンニングするよ。」

　

わたし : 「さすが、うちのフォワーダーさん！・・・って、当たり前と言えばその通り。。」

　

　

さっそく、発電機が置いてある現場へ直行してまいりました。

　

外観の見た感じでは、一体型の箱のように見えるのですが、

すべて、ボルト＆コーキング止めになっています。

　

上記写真では、

左側の背の高い方が「排気ダクト (Air Outlet Duct)」、

右側の背の低い方が「吸気ダクト (Air Inlet Duct)」、

となっています。

　

取り外しする方は、もちろん 「小さい方」 の吸気ダクトですね。

　

吸気ダクト (Air Inlet Duct) は、ボルト x ７箇所 だけで取り外し完了。

　

写真だけ見ると 「簡単そう」 に思われますが、

わたし、一人での作業でしたので、大変手こずりました。

　

写真を撮り忘れたのですが、

・ダクトの下に、枕木で 架台を仮設して、

・ダクトと発電機本体の間のコーキングにカッターで切り目をいれて、

・ボルト x ７箇所 を外すのですが、手が届かないボルト３箇所で苦戦、

・予想以上にダクトが重く、写真の地上まで下ろすので腰痛。。

　

そんなこんなで、２０分くらいで取り外し完了できました。

　

　

次は、別件の大型発電機の撤去工事して、横浜港にて相積み＆バンニングしなくては (汗汗)

　

西芝製 発電機のエアーダクトの取り外しでお困りの方がいらっしゃいましたら、是非ご相談ください。

　

　

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今回は、最強のゴム (メイドインジャパン) を購入してまいりました。

この緩衝ゴムは 、川崎重工業製の振動機 (型式 : 1202-31 ST-N-GS) に搭載されているものです。　

　

ゴムの気持ちになれば、

今は新品で安静の状態なのですが、　

これから２４時間３６５日間も振動機の振動に耐えることになるのです。　

　

きっと、次回の交換時期まで耐え抜いてくれるでしょう！　

　

　

さて、話をもとに戻しまして、

この緩衝ゴムの製造に携わって頂いている企業がとても有名な一流企業であることです。

　

さすが、川崎重工業の振動機に使用されている部品です。

小さな部品であっても、すべて メイドインジャパン・クオリティ であることに、

とても関心・安心・安全であることに、とても勉強になりました。　

　

最近では、

コストダウンの一例として、海外部品や海外OEMでの供給などが多く取り入れられているケースも見受けられるのですが、　

　

細かなところまで抜かりのない、日本を代表する大企業であることを再認識することができました。ありがとうございます。　

　

　

ただ、一つだけ悩んだ点を挙げるとすると、、

　

『納期 : ６か月間 (きっちり)』　

　

この先も納期で負けて、他メーカー・海外品などに置き換わらないように、

常に目を光らせて、この先も海外営業活動を頑張ってまいります。。　

　

　

すでに航空貨物・特急便にて、税関申告完了・輸出済みですので、

ヒュンダイさん、現地到着まで今しばらくお待ちください。　

　

追加発注も承っておりますので、是非ご一報お待ちしております。　

　

　

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